Kenapa memilih jadi HSE Officer?, karena HSE officer itu keren…

HSE Officer hanya posisi pelengkap

Banyak orang yang berpendapat bahwa bekerja sebagai HSE (Health, Safety and Environment) Officer di sebuah perusahaan itu merupakan kebanggaan dan posisi yang nyaman. Seorang HSE Officer tidak perlu bekerja berat, berkeringat dan tidak usah pusing memikirkan pencapaian hasil produksi. Intinya adalah, HSE Officer selalu tampil gagah dengan out fit yang melekat pada dirinya.

Secara sepintas memang seperti itu kelihatannya. Tapi belum tentu sama dengan apa yang dirasakan oleh si HSE Officer itu sendiri. Mungkin rekan-rekan HSE Officer ada yang berpendapat berbeda, tetapi secara pribadi saya merasakan hal itu. Bahwa HSE Officer hanya berusaha terlihat santuy, namun sebaliknya penuh dengan beban pikiran karena merasa bertanggung jawab terhadap banyak hal di perusahaan.

Saya ingin coba memaparkan situasi yang dialami oleh HSE Officer di perusahaan manufaktur atau industri-industri padat karya. Seperti kita ketahui, di negeri ini banyak terdapat indsutri perkayuan, garment, tekstil, perkapalan, pengerjaan logam, konstruksi bangunan dan lain sebagainya. Di mana perusahaan seperti ini pada umumnya HSE Officer hanya dijadikan sebagai pemain pelengkap.

Jika anda adalah HSE Officer dan tidak pernah mengalami hal itu, mungkin karena anda berada pada sektor yang memang mengutamakan K3 dalam kegiatan operasionalnya. Sektor migas umpanya, memang akan sangat memperhatikan faktor keselamatan dan kesehatan kerja (K3). Karena adanya persyaratan market yang meminta untuk itu. Ikuti standard K3 yang ditetapkan oleh pasar, atau produk anda tidak akan dibeli oleh mereka. Mau tidak mau, suka tidak suka, perusahaan akan menjalankan itu.

Lain halnya dengan industri padat karya, K3 dijalankan hanya sebagai bentuk kepatuhan terhadap regulasi pemerintah yang juga lemah dalam pengawasan. Jadilah kalimat UTAMAKAN KESELAMATAN hanya sebagai slogan yang kebanyakan tidak dijalankan dan HSE Officer terkadang harus menjadi tameng jika timbul insiden fatality.

Alasan kenapa tetap memilih jadi HSE Officer

Sampai di sini masih memandang bahwa HSE Officer itu adalah pekerjaan yang keren?.

“Saya sih Yes. Absolutely.”

Kenapa masih bertahan sebgai HSE Officer di industri yang memandang K3 tidak ada nilai jualnya?. Karena kita diberi kesempatan di sini, dan kita tahu, di industri  ini tempat bekerja orang banyak.  Dan mereka adalah para pejuang pencari nafkah untuk anak istrinya, tulang punggung keluarga.

Siapa yang akan peduli dengan keselamatan mereka, orang-orang yang jangankan meneteskan keringat, bahkan terkadang darah pun mereka relakan.

Itu alasan kenapa tetap memilih jadi HSE Officer.

Bekerja sebagai HSE Officer di perusahaan, saya pernah berkali-kali menghadapi bantahan terkait aturan keselamatan dan kesehatan kerja (K3) yang kami rekomendasikan kepada karyawan. Salah satu yang paling populer adalah masalah penggunaan alat pelindung diri (APD).

Tidak satu dua kali, kami, orang-orang HSE dibantah dan didebat masalah penggunaan APD ini. Karena untuk beberapa kondisi, memang penggunaan APD membuat rasa tidak nyaman. Sesak, berat, gerah, panas dan lain sebagainya yang menjadi alasan mengapa karyawan enggan memakai APD.

Tetapi, melihat kondisi yang umum sekarang ini, bisa kita temui, di mana-mana orang menggunakan APD, khususnya masker. Ini untuk masyarakat umum. Terlebih lagi untuk tenaga medis yang khusus menangani covid-19. Seorang dokter atau perawat yang biasanya bekerja dengan pakaian rapi, bersih dan terlihat elegan, kini harus terbungkus full dengan pakaian yang pasti sesak, panas, ribet dan rasa tidak nayaman lainnya.

Pertanyaannya, mengapa masyarakat rela membeli masker, meskipun mungkin dengan harga mahal untuk mereka pakai?. Mengapa dokter dan perawat yang terbiasa menggunakan pakaian rapi dan santai harus memakai pakaian pelindung full saat menghadapi pasien covid-19?.

Jawabannya adalah KARENA MERASA PERLU.

Ini pula lah yang sebenarnya harus kita tumbuhkan kepada karyawan di perusahaan. Perasaan perlu, butuh terhadap penggunaan APD dan segala bentuk program K3 yang kita ajukan. Caranya adalah dengan memaparkan secara logis alasan mengapa hal itu perlu dilakukan. Jika sudah masuk akal bagi mereka, maka mereka yang akan meminta tanpa harus berdebat terlebih dahulu.

Bekerja sebagai HSE Officer, satu hal yang wajib dilakukan adalah tampil berbicara di depan orang banyak.

Seringkali orang kesulitan untuk melakukan hal yang satu ini. Perasaan grogi, tidak percaya diri, keringat dingin, kedua kaki rasanya tidak kuat menahan berat badan, tangan gemetaran, suara bergetar menahan gugup. Kira-kira seperti itu kondisi bagi seseorang yang tidak terbiasa berbicara di depan orang banyak.

Akan tetapi hal itu harus bisa dilakukan oleh seorang HSE Officer. Wajib! Kalau belum bisa?, latihan, paksa agar bisa!

Karena tugas HSE Officer ini adalah menyampaikan pesan-pesan keselamatan kepada setiap orang. Pada saat meeting, safety talk, HSE Induction, HSE Training, dll.

Dari yang pernah saya alami dan rasakan, ada beberapa hal yang saya lakukan untuk meredakan nervous ketika berbicara di depan orang banyak. 

1. Pahami dengan baik apa yang ingin disampaikan

Ibarat akan menghadapi musuh, jika berbekal banyak peluru, maka kita akan merasa lebih pede alias percaya diri. Bagi seorang pembicara di depan banyak orang, pengetahuan dan informasi yang memadai adalah amunisi penting.  

Pemahaman yang cukup luas terhadap topik pembicaraan akan membangun rasa percaya diri. Demikian pula halnya seorang HSE Officer, dia harus benar-benar memahami betul apa yang akan dia presentasikan kepada orang banyak.

2. Kenali siapa audiens

Kenali musuhmu, begitu pesan ahli strategi perang Cina kuno, Sun Tzu. Dengan mengetahui siapa mereka, kita akan mampu mencari celah mereka dan menutupi celah mungkin kita miliki. 

Dengan mengenali audiens, kita mampu mengukur seberapa paham mereka dengan apa yang akan kita bicarakan. Itu yang menjadi alasan mengapa kita perlu mengenali mereka. 

3. Lakukan interaksi, pancing respon audiens dengan humor

Bisa dibayangkan ketika sedang berbicara di depan orang banyak, dan orang-orang itu terlihat tidak antusias mendengarkan apa yang kita ucapkan. Ini akan membuat kita seketika merasa down, rasa percaya diri perlahan mulai goyah. 

Mati gaya, dan akhirnya konsep yang ada di kepala menjadi buyar. 

Dalam kondisi seperti ini, untuk memecah kebuntuan saya biasa memancing respon audiens dengan melemparkan pertanyaan secara langsung kepada salah seorang dari mereka. Bertanya dan meminta pendapat akan menarik minat mereka dengan apa yang kita sampaikan.

Lebih baik lagi jika kita bisa mencairkan suasana dengan selingan humor di sela-sela presentasi yang kita sampaikan. Dengan sedikit humor, orang-orang biasanya akan lebih bersemangat dan terhindar dari rasa bosan. 

4. Temukan alasan, mengapa kita perlu berbicara di depan audiens

Yang tak kalah pentingnya adalah alasan mengapa kita perlu melakukan hal tersebut. Seorang HSE Officer harus bicara, melakukan promosi, mengkampanyekan perilaku keselamatan dan kesehatan dalam bekerja. 

Ini alasan mengapa kita perlu tampil berbicara di depan banyak orang. Kita harus melakukan itu. Jika tidak dilakukan, maka akan ada sekian banyak orang yang terancam berperilaku tidak aman dan menimbulkan kecelakaan yang merugikan. 

Dengan mengetahui alasan ini, maka seorang HSE Officer akan tampil memberikan kampanye K3 di hadapan ratusan bahkan ribuan orang. Demi menyampaikan pesan keselamatan. Bukankah ini layak disebut sebuah perjuangan? 

5. Berlatih, ingat pepatah: “ala bisa karena biasa”

Tentunya, untuk mahir terhadap sesuatu harus ditempuh dengan berlatih. Sering-sering berlatih, bisa dilakukan sendiri di rumah atau di depan rekan-rekan satu tim. Minta mereka untuk menilai secara objektif terhadap apa yang mungkin perlu diperbaiki.

Semakin sering mencoba berbicara di depan orang banyak, maka akan lebih mudah menekan perasaan gugup atau nervous.

Barangkali rekan-rekan punya kiat-kiat tersendiri dalam megelola rasa gugup saat tampil di depan orang banyak?, boleh dong dibagikan pengalamannya….

Untuk membangun dan memperbaiki sebuah kapal diperlukan pekerjaan yang melibatkan api, atau disebut kerja panas. Dalam bahasa Inggris biasa dikenal dengan istilah hot work. Tentunya yang dimaksud di sini adalah pekerjaan untuk kapal besi yah, bukan kapal kayu.

Jenis-jenis kerja panas

Lalu apa saja yang dimaksud pekerjaan panas?. Kerja panas (hot work) adalah setiap aktivitas pekerjaan yang dalam pelaksanaannya menggunakan nyala api atau menimbulkan percikan api.

Termasuk kerja panas antara lain meliputi: 

• Proses pemotongan logam (cutting) menggunakan alat yang namanya flame cutting. Dalam pemakaiannya, alat ini menggunakan gas oksigen dan elpiji/asetilin untuk menyalakan api,
• Proses pengelasan (welding), yakni penyambungan dua bagian logam dengan cara memanaskan hingga titik cair pada kedua bagian tersebut.
• Proses brazing, modelnya hampir sama dengan alat flame cutting, namun dipadu dengan stik kuningan yang dicairkan. Biasanya digunakan untuk menambahkan permukaan yang mengalami pengikisan (abrasi),
• Proses gerinda (grinding), dilakukan untuk membersihkan permukaan hasil pekerjaan sebelum proses finishing (painting)

Sebenarnya masih ada banyak lagi jenis kerja panas yang dilakukan untuk pembangunan atau perbaikan sebuah kapal. Biasanya tergantung dari jenis kapal atau pun standar kelas untuk kapal tersebut.

Potensi bahaya dan resiko kerja panas

Karena pekerjaan ini selalu melibatkan api, maka tentunya potensi bahaya utamanya adalah panas. Resiko paling ringan adalah luka bakar akibat percikan api atau cairan logam panas. Luka bakar ringan, sedang hingga berat, setiap waktu bisa saja terjadi.

Selain berpotensi menimbulkan luka bakar pada pekerja, kerja panas juga berpotensi menimbulkan kerugian berupa kebakaran bahkan ledakan. Beberapa kejadian seperti ini kerap terjadi, terutama dalam proyek perbaikan kapal (ship repair).

Tingginya frekuensi kerja dan banyaknya item pekerjaan panas menjadi penyebab tingginya resiko. Untuk itu diperlukan upaya-upaya pengendalian bahaya dalam melakukan pekerjaan panas (hot work) di galangan kapal. 

Langkah aman untuk kerja panas

Setelah mengetahui resiko dari kerja panas, maka diperlukan langkah-langkah agar tetap aman dalam bekerja. Dan demi alasan keselamatan, maka setiap orang yang berada di area proyek pekerjaan kapal perlu memperhatikan hal-hal sebelum memulai pekerjaan. Hal tersebut antara lain:

1. Lakukan pengecekan area secara keseluruhan, perhatikan titik-titik yang mungkin terkena api. Pastikan semua area yang terdampak tersebut bebas dari bahan mudah terbakar atau pun meledak. Biasanya, untuk memastikan hal ini digunakan izin kerja panas (hot work permit) sebelum memulai aktivitas kerja panas;
2. Lakukan pengecekan untuk memastikan alat-alat kerja dalam kondisi baik dan layak digunakan, misalnya pada sambungan cutting torch dan hose (selang) serta regulator bebas dari kebocoran gas;
3. Lakukan housekeeping secara berkesinambungan di tempat kerja untuk menghindari penumpukan material yang berpotensi menjadi bahan baku saat terjadi kebakaran;
4. Apabila diperlukan, pastikan ada seorang fire watcher/helper yang menjaga percikan api;
5. Pastikan tersedia APAR (fire extinguisher) yang setiap saat siap digunakan jika terjadi keadaan darurat kebakaran;
6. Atur jarak penempatan tabung-tabung oksigen dan LPG/asetilin, pastikan agar tidak terjangkau percikan api dari kegiatan pekerjaan panas;
7. Hindari terjadinya pekerjaan yang sifatnya berlawanan, misalnya aktivitas pekerjaan pengecatan (painting), sebaiknya lakukan pengaturan waktu kerja agar tidak bersamaan;
8. Pasang pelindung pada material yang dapat terbakar menggunakan fire blanket jika arah percikan api/spark tak dapat dihindari;
9. Gunakan APD yang diperlukan seperti safety glass, safety shoes, safety helmet, sarung tangan kulit (welding glove), dan pakaian pelindung (flame retardant);
10. Saat bekerja di ruangan terbatas (confined space) pastikan cukup penerangan dan ventilasi agar aman dari resiko kebakaran atau ledakan;
11. Keluarkan hose dan alat cutting dari tangki/ruang terbatas (confined space) saat usai digunakan. (Ingat, beberapa kejadian ledakan pada tangki diakibatkan kebocoran gas yang terakumulasi di dalam).
12. Matikan peralatan dan tutup semua valve/keran tabung gas saat sedang tidak digunakan;
13. Luangkan waktu untuk memeriksa setiap area yang terkena percikan api untuk memastikan tidak ada sisa api yang masih menyala sebelum meninggalkan area kerja.

Kira-kira seperti itulah gambaran kerja panas yang dilakukan dalam proyek pembangunan dan perbaikan kapal. Tidak heran, banyak yang bilang kerja di galangan kapal itu panas. Kerjanya setiap saat berhadapan dengan besi-besi, percikan api dan umumnya di tempat terbuka yang terpapar matahari langsung.

Tapi apa pun pekerjaan itu, cintailah dan lakukan dengan sepenuh hati. Karena mungkin banyak orang di luar sana yang sebenarnya sangat mengidamkan pekerjaan kita sekarang. Bener kan?

Referensi:

• Peraturan Menteri Tenaga Kerja RI Nomor 186 Tahun 1999 tentang Unit Penanggulangan Kebakaran di Tempat Kerja;

• Instruksi Menteri Tenaga No. INS.11/M/BW/1997 tentang Pengawasan Khusus K3 Penanggulangan Kebakaran;

• Standard fo Fire Prevention During Welding, Cutting, and Other Hot Work, NFPA 51B 2009 Edition

Masih seputar pekerjaan di galangan kapal. Dalam pengerjaan sebuah konstruksi kapal, salah satu kegiatan yang tak dapat dihindari adalah aktivitas di dalam ruang terbatas. Bekerja di ruang terbatas atau confined space entry (biasa disingkat CSE) merupakan pekerjaan yang penuh dengan resiko dan berpotensi menimbulkan kecelakaan fatal.

Oleh karenanya, pekerjaan CSE dapat dikatakan sebagai pekerjaan dengan major hazard potential (potensi bahaya besar). Sehingga dalam melakukan pekerjaan ini perlu persiapan yang baik guna menghindari kerugian besar, yang berupa kecelakaan fatal. Maka untuk melakukan pekerjaan CSE sesuai prinsip K3 perlu memperhatikan hal-hal sebagai berikut:

Identifikasi Bahaya dan Pengendalian

Sangat penting untuk mengenali segala bentuk bahaya yang mungkin ada dalam suatu pekerjaan. Dengan mengetahui potensi bahaya yang ada, akan memberikan peluang bagi kita untuk melakukan pengendalian bahaya. Potensi bahaya pada pekerjaan CSE di galangan kapal meliputi:

Tekanan

Pada umumnya tangki kapal (kompartement) yang telah beroperasi dalam waktu yang lama akan terbentuk gas metan di dalamnya, sehingga saat akan membuka penutup tangki (manhole cover) perlu memperthatikan adanya tekanan dari dalam tangki. 

Petugas cleaning tangki yang biasa melakukan pembukaan cover manhole perlu menyisakan setidaknya empat baut sebagai penahan cover manhole jika sewaktu-waktu tekanan gas dari dalam tangki menekan keluar. membuka cover manhole.

Cerita pengalaman kerja di galangan kapal memberikan informasi bahwa pernah terjadi kasus di mana saat cover manhole dibuka, tiba-tiba tekanan yang berasal dari dalam tangki mendorong dengan kuat sehingga mengakibatkan cover manhole terlempar beberapa meter ke udara. Hal inilah yang perlu diwaspadai bagi pekerja saat hendak

Atmosfir yang buruk

Tangki bahan bakar (fuel tank) yang lama dalam keadaan tertutup (kedap udara) gas-gas berbahaya, seperti metan, H2S (hydrogen sulphida), CO (karbon monoksida). Kekurangan O2 oksigen juga perlu diwaspadai terjadi di dalam tangki, minimnya ventilasi ke dalam tangki menyebabkan suplai oksigen menjadi terbatas. 

Perlu diketahui bahwa kekurangan oksigen dapat mempengaruhi kesehatan pekerja, bahkan hanya dalam hitungan menit. Kadar oksigen normal bagi manusia berkisar antara 19-23%, lebih ataupun kurang daripada itu akan memberikan dampak buruk bagi manusia. 

Kekurangan oksigen bagi manusia menyebabkan perasaan lemah, pusing hingga tidak sadarkan diri. Dalam waktu yang lama dapat berakhir pada kematian. Dengan melakukan pengujian kadar oksigen di dalam tangki serta penambahan alat untuk ventilasi (blower) dapat menghindari kondisi tersebut.

Ruang sempit

Karakter tangki pada kapal berbeda-beda, untuk pekerjaan di dalam tangki yang sempit akan menambah kesulitan bagi pekerja dalam melakukan tugasnya. Tangki cover dam, ruang steering gear, fore peak, fuel tank dan lain-lain merupakan ruang-ruang sempit yang harus dimasuki oleh pekerja untuk melakukan pekerjaan. Posisi yang sempit menyebabkan pekerja harus bekerja dalam posisi yang kikuk. Bekerja dengan posisi yang tidak energonomi ini tentu menjadi beban tambahan bagi pekerja.

Bahaya tambahan dapat berasal dari aktivitas kerja di dalam tangki. Misalnya pekerjaan panas (hot work) di dalam tangki yang menghasilkan asap (CO), pekerjaan pengecatan menghasilkan uap cat yang bersifat beracun dan mudah terbakar, pekerjaan cleaning tangki yang menggunakan bahan pembersih yang dapat mengganggu kesehatan, semuanya perlu diwaspadai sebelum bekerja di dalam tangki. Untuk pekerjaan hot work, seperti penggunaan fuel cutting perlu memperhatikan peralatan (hose dan gun cutting) yang digunakan di dalam ruang terbatas.

Pastikan peralatan tersebut benar-benar bebas dari kebocoran, baik gas fuel (LPG/asetilin) atau oksigen. Kebocoran yang terjadi di dalam ruang terbatas akan mengurung gas sehingga berakumulasi dan dapat menimbulkan bahaya, baik berupa keracunan maupun kebakaran dan ledakan. Keluarkan peralatan cutting dari tangki jika sedang tidak digunakan atau saat pekerjaan telah selesai.

Terperosok

Keberadaan lubang (manhole) di maindeck tak jarang menjadi perangkap yang membahayakan saat cover manhole tersebut dibuka. Area kerja yang sempit dan gelap menjadi faktor semakin besarnya potensi bagi pekerja yang bekerja di area manhole terbuka untuk terperosok ke dalam tangki. 

Memasang penanda yang jelas pada manhole, memasang hard barricade pada area manhole yang terbuka, memberikan pencahayaan yang cukup pada area kerja dapat dilakukan untuk menurunkan risiko orang terperosok ke dalam tangki.

Terjebak (Engulfment)

Tangki manhole seringkali menjadi “lubang maut” bagi pekerja di galangan kapal. Pekerja yang masuk dan bekerja di dalam tangki tidak diketahui keberadaannya oleh pekerja lain. Saat pekerja sedang melakukan kegiatan pekerjaan di dalam tangki, tiba-tiba ada pekerja lain yang menutup manhole tanpa menyadari keberadaan pekerja yang masih ada di dalam tangki. Kejadian mengerikan ini bukan angan-angan kosong yang mustahil terjad. Pengawas di lapangan sangat perlu memperhatikan potensi bahaya ini. 

Dengan selalu memperhatikan kondisi karyawan yang masuk ke dalam tangki diharapkan dapat mencegah kejadian pekerja yang terjebak di dalam tangki. Di dalam pedoman bekerja ruang terbatas, pemerintah Indonesia telah menegaskan perlu adanya petugas pengawas (attendance) pada setiap tangki yang akan dikerjakan. Tugas dari attendance ini adalah untuk selalu memantau kondisi pekerja di dalam tangki dan bertugas sebagai penyampai informasi tentang keadaan di dalam maupun di luar tangki.

Listrik

Bekerja di tangki yang terbatas pencahayaannya mengharuskan pekerja menggunakan bantuan penerangan di dalam tangki. Menggunakan lampu berarti memerlukan arus listrik yang harus dimasukkan ke dalam tangki. Sementara jalur untuk keluar masuk hanya ada satu manhole, sehingga potensi pekerja tersengat arus listrik sangat mungkin terjadi. Dengan selalu memperhatikan jalur kabel power listrik, memastikan bahwa kabel power yang digunakan dalam kondisi utuh, tidak ada kebocoran isolasi. 

Penggunaan lampu charge tentu sangat dianjurkan untuk mengurangi resiko sengatan arus listrik. Namun kembali lagi kepada kemampuan perusahaan, karena ini menyangku biaya. Apakah perusahaan mau mengeluarkan sedikit tambahan biaya agar pekerjanya dapat bekerja lebih aman?, di sinilah peran seorang HSE officer untuk melakukan negosiasi kepada pimpinan agar kecelakaan dapat dicegah.

Panas

Bekerja di dalam tangki kapal dengan ventilasi yang minim serta kalor sinar matahari yang terkonduksi pada pelat menyebabkan suhu di dalam tangki semakin meningkat. Ancaman dehidrasi maupun heat stress sangat perlu diwaspadai bagi pekerja di dalam tangki. Guna menekan resiko dehidrasi, maka karyawan perlu mengkonsumsi air yang cukup, serta mengatur waktu kerja di dalam tangki. 

Dengan pembatasan waktu kerja di dalam tangki, serta mengatur penjadwalan kerja (misalnya untuk pekerjaan di dalam tangki dilakukan pada pagi hari untuk menghindari suhu panas yang meningkat di dalam tangki akibat paparan sinar matahari).

Langkah Mitigasi dalam Situasi Darurat

Hal ironis seringkali terjadi pada kecelakaan di dalam tangki/ruang terbatas. Beberapa kejadian yang disampaikan oleh media massa tentang kecelakaan di ruang terbatas, di mana korban justru bertambah saat hendak menolong korban. Kurangnya pengetahuan terhadap bahaya yang ada menyebabkan orang bertindak salah. Ada pepatah yang dipopulerkan oleh City of Anderson, SC – Fire Department bahwa The difference between a hero and a fool is training.

Pengusaha/Pengurus harus menyiapkan tim rescue atau petugas khusus yang terlatih untuk melakukan pertolongan dengan cepat jika terjadi kondisi darurat di dalam ruang terbatas. Tim rescue ini selain terlatih juga harus dilengkapi dengan fasilitas untuk melakukan pertolongan dengan aman, misalnya triangle. Perlu diperhatikan, kurangnya keterampilan petugas penolong sangat mungkin memperburuk situasi.

Sumber Referensi:

• Keputusan Dirjen Binwasnaker No. Kep. 113/DJPPK/IX/2006 tentang Pedoman dan Pengawasan Teknis Keselamatan dan Kesehatan Kerja Ruang Terbatas (Confined Spaces);
• Surat Edaran Menteri Tenaga Kerja dan Transmigrasi RI. No. SE. 01/MEN/PPK/IV2012 tentang Pemenuhan Kewajiban Syarat-Syarat Keselamatan dan Kesehatan Kerja di Ruang Terbatas/Confined Spaces;
• Shipyard Industry Standards U.S. Department of Labour Occupational Safety and Health Administration OSHA 2268-10R 2014

Dalam proses pekerjaan konstruksi kapal, baik untuk pembangunan kapal baru atau pekerjaan repair diperlukan banyak aktifitas bekerja di ketinggian (working at height). 

Pekerjaan-pekerjaan di galangan kapal yang mengharuskan aktifitas kerja di ketinggian di ataranya; proses fit up, di mana petugas fitter harus menjangkau titik-titik yang hendak dipadukan (fitting). Demikian pula halnya dengan kegiatan pengelasan (welding), petugas las pun harus mencapai secara keseluruhan bagian-bagian yang akan dilas.

Tidak hanya sampai di situ, pada kegiatan pengujian mutu (quality control inspection), proses grinding, proses painting dan lain-lain. Dapat dipastikan bahwa pekerjaan pada ketinggian merupakan salah satu aktifitas pokok dalam proses produksi di galangan kapal.

Definisi Bekerja di Ketinggian

Berdasarkan Peraturan Menteri Ketenagakerjaan RI, Nomor 9 Tahun 2016 tentang Keselamatan dan Kesehatan Kerja dalam Pekerjaan pada Ketinggian, disebutkan bahwa: 

“Bekerja pada ketinggian adalah kegiatan atau aktifitas pekerjaan yang dilakukan oleh tenaga kerja pada tempat di permukaan tanah atau perairan yang terdapat perbedaan ketinggian dan memiliki potensi jatuh yang menyebabkan tenaga kerja atau orang lain yang berada di tempat kerja cedera atau meninggal dunia atau menyebabkan kerusakan harta benda.”

Jika melihat definisi yang tercantum dalam Permenaker tersebut, maka pekerjaan di ketinggian pada aktifitas galangan kapal meliputi: pekerjaan di perancah (scaffolding), pekerjaan di maindeck, pekerjaan menggunakan man lift, pekerjaan menggunakan akses berupa tangga (ladder), dan pekerjaan lain yang memiliki potensi orang terjatuh dari permukaan yang berbeda. 

Potensi Bahaya Bekerja di Ketinggian

Pekerjaan di ketinggian dikatakan sebagai pekerjaan dengan bahaya besar (major hazard), karena dapat menyebabkan kecelakaan yang fatal (kematian). Berbagai kasus kecelakaan terjatuh dari ketinggian, sebagian besar kasus berakibat pada kematian. Faktor yang mempengaruhi tingkat keparahan saat terjatuh adalah kondisi area kerja.

Bahaya utama bekerja di ketinggian adalah terjatuh dari ketinggian. Namun selain itu, bahaya lain yang penting untuk diperhtikan adalah seluruh area yang terdampak aktivitas kerja di ketinggian. 

Potensi bahaya tertimpa peralatan kerja, tertimpa material sangat mungkin mengibatkan cedera yang fatal, sehingga wajib untuk dilakukan pencegahan sebelum melakukan pekerjaan. 

Seperti diketahui, bahwa pekerjaan di galangan kapal hampir secara keseluruhan yang dikerjakan adalah logam. Pemotongan dan penggabungan bagian-bagian kapal yang dikerjakan di ketinggian sewaktu-waktu dapat terjatuh dan menimpa apa saja yang ada di bawahnya.

Langkah-langkah Bekerja Aman di Ketinggian

Dengan persiapan yang baik dan benar tentu sangat diperlukan untuk mencegah kemungkinan terburuk dari aktifitas kerja di ketinggian. Bekerja pada ketinggian wajib memenuhi persyaratan K3 yang meliputi: Perencanaan, prosedur kerja, teknik bekerja aman, APD, perangkat pelindung jatuh dan tenaga kerja.

Berikut hal-hal yang perlu diperhatikan saat bekerja di ketinggian:

• Persiapkan lokasi untuk bekerja di ketinggian, pasang handrail/guardrail pada permukaan yang terbuka untuk pencegah terjatuh dari ketinggian;
• Berikan pembatas (barricade tape/safety line) pada bagian bawah yang akan dikerjakan untuk mencegah orang melintas atau berlalu-lalang di bawah aktifitas kerja di ketinggian;
• Guna menghindari tersandung, terpeleset, atau terjatuhnya material dari ketinggian maka perlu untuk selalu menjaga kebersihkan dan kerapihan material atau pun peralatan kerja, khususnya di tempat berjalan kaki (walkway);
• Untuk mencegah bahaya kebakaran, sebelum melakukan pekerjaan panas di ketinggian, wajib untuk terlebih dahulu memindahkan atau melindungi material-material yang mudah terbakar di sekitar area kerja terdampak;
• Untuk setiap akses di ketinggian harus dalam kondisi pencahayaan cukup dan dapat terlihat dengan jelas;
• Untuk mencegah dari bahaya tertimpa, maka persiapkan jalur khusus bagi pekerja bagi pekerja lain agar terhindar dari bahaya tertimpa;
• Bagi pekerja di ketinggian dilarang menjatuhkan atau melempar material maupun peralatan kerja;
• Bila menggunakan scaffolding, pastikan scaffolding terpasang dengan aman dan kuat, pijakannya stabil, dan terpasang pagar pengaman;
• Mintalah pengawas untuk memeriksa kelayakan scaffolding;
• Pilih tangga yang standar untuk bekerja di ketinggian, perhatikan sudut kemiringan dan posisi tangga harus stabil serta pastikan tangga dalam kondisi baik.
• Setelah pekerjaan selesai, bersihkan area kerja dan rapikan peralatan seperti semula.
• Laporkan pada atasan jika anda menemukan potensi bahaya terjatuh atau kecelakaan terjatuh di area kerja. Hentikan pekerjaan bila diperlukan sampai kondisi benar-benar aman untuk kembali melanjutkan pekerjaan.
• Jika diperlukan, pakai alat pelindung jatuh (full body harness) saat bekerja di ketinggian. Pastikan anda menggunakan alat pelindung diri yang tepat dan peralatan dalam kondisi baik.

Demikian gambaran dan saran-saran keselamatan bekerja pada ketinggian di galangan kapal. Bagi rekan-rekan yang memiliki pengalaman ataupun gagasan tentang K3L di galangan kapal, sangat diharapkan kesediannya untuk saling berbagi ilmu. Semoga bermanfaat.

Sumber Referensi

• Undang-Undang No.1 Tahun 1970 tentang Keselamatan  Kerja;
• Peraturan Menteri Ketenagakerjaan RI No. 9 Tahun 2016 tentang Keselamatan dan Kesehatan Kerja dalam Pekerjaan pada Ketinggian;
• Shipyard Industry Standards, U.S. Department of Labour Occupational Safety and Health Administration OHSA 2268-10R 2014